РАФ-977ДМ «Латвия»

Добавил: admin | Категория: Автора сайта | Дата: 5-03-2016, 18:37

Помогло ли это рижским конструкторам, судить сложно. У немецкого образца оппозитный двигатель компактно располагался сзади, вместе с коробкой передач и приводами на задние колеса. У советского микроавтобуса сохранялась классическая компоновка агрегатов, полностью заимствованных у ГАЗ-М20 «Победа». Поскольку компоновка машин была совершенно разной, отличались и планировка салона, и силовая схема несущего кузова, и распре-деление масс по осям. Все это приходилось учитывать при разработке новой машины. К тому же микроавтобус РАФа получился габаритнее, что еще больше усложняло задачу инициаторов проекта. У немецкого и советского микроавтобусов можно найти и нечто общее: например, боковую пассажирскую дверь у РАФа сделали распашной двустворчатой, в точности как у Volkswagen. Правда, вскоре дверь поменяли на одностворчатую. А вот дизайн рижские конструкторы копировать не стали и правильно сделали! Благодаря этому теперь редко кто вспоминает о том, что прототипом для советского микроавтобуса послужил Volkswagen. Хотя первые попытки рижан найти собственное лицо для своего микроавтобуса не назовешь удачными: близко посаженные фары, хромированная решетка из частых, тонких горизонтальных брусьев. Прототип отечественного микроавтобуса закончили собирать в 1957 году: новинка получила название «Фестиваль» в честь Всемирного фестиваля молодежи и студентов, проходившего в тот год в Москве. Сварной цельнометаллический несущий кузов имел вагонную компоновку (без выступающего вперед капота) и вмещал десять пассажиров: отсюда и цифровой индекс РАФ-10. Первая опытная машина вызвала много нареканий — прежде всего, по надежности кузова. Отставала и агрегатная база. Как раз в это время на Горьковском автозаводе перешли на выпуск нового легкового автомобиля ГАЗ-21 «Волга», и уже летом 1958 года на ВДНХ была показана обновленная версия РАФ-10 «Фестиваль» на агрегатах «Волги» и с доработанным кузовом. Инициатива рижан получила неожиданную поддержку как в самой Риге, так и в Москве. Огромная конструкторская и экспериментальная работа, выполненная небольшим коллективом РАФа, не пропала даром.
Для развития производства микроавтобусов заводу выделили необходимые финансовые ресурсы. Перед запуском в серию машину доработали конструктивно, внесли изменения в дизайн и назвали РАФ-977 «Латвия». Первые десять РАФ-977 построили в декабре 1958 года в канун XXI съезда КПСС. Можно считать, что с этого момента в СССР началось производство микроавтобусов, хотя и в ограниченном количестве. Недостатков у отечественного микроавтобуса хватало. Прежде всего, это не совсем удачная развесовка по осям: большая часть массы силового агрегата, рулевого управления и веса водителя приходилась на переднюю ось. Это сказывалось на управляемости, проходимости и долговечности машины. Кроме того, ранние «Латвии» были низкого качества, поскольку их производство велось практически «на коленке» в стесненных условиях, на универсальном оборудовании, по технологиям авторемонтного завода, каким собственно и являлся в то время РАФ. Попытки исправить конструктивные недостатки были предприняты при первой модернизации в I960 году, после чего микроавтобус стал называться РАФ-977В «Латвия», но кардинально проблема с выпуском не была решена. Растущая потребность в маршрутных такси и каретах скорой помощи заставила разработчиков пересмотреть не только конструкцию автобуса, но и технологию его изготовления. Более совершенная и технологичная модель получила наименование РАФ-977Д «Латвия». С осени 1961 года ее производство развернули в Риге на новом месте, в более просторных и современных цехах. Очередной виток модернизации «Латвии» пришелся на 1968 год. Серьезные нарекания вызывали вентиляция, отопление, дизайн салона, расположение пассажирских кресел. Но главное, от завода требовали ежегодного увеличения объемов выпуска, а его производственные мощности были уже практически исчерпаны. И тут в голову конструкторов пришла простая мысль: унифицировать по ширине все боковые панели кузова и входную дверь салона. В технологическом плане это позволяло делать одина-ковые заготовки секций боковин на одном штампе. Тем самым сокращалось время на переналадку штампов и увеличивалось количество изготовляемых деталей. Кроме того, уменьшилось количество стекол. Габариты модернизированной машины, названной РАФ-977ДМ, остались прежними. За счет новой планировки салона количество посадочных мест увеличилось до одиннадцати (десять пассажиров и водитель). Производство РАФ-977ДМ и его модификаций продолжалось до конца 1975 года, когда им на смену пришли новые микроавтобусы РАФ-2203, выпуск которых начался на вновь построенном заводе в Елгаве, пригороде Риги. ПОПЫТКИ выпускать дефицитные микроавтобусы на собственной производственной базе предпринимались не только на Рижском автобусном заводе. По некоторым данным, не подтвержденным официально, еще до появления РАФа опытный микроавтобус на агрегатах «Победы» построили на Борисовском авторемонтном заводе (БАРЗ) в Белоруссии, где в свое время был выпущен один из первых автобусов вагонной компоновки на шасси ГАЗ-51. После первых успехов у РАФа появились последователи например, Луганский авторемонтный завод. Используя РАФ-977Д как прототип, в 1962 году на заводе построили несколько собственных образцов, а на следующий год развернули мелкосерийное производство микроавтобусов ЛАРЗ-977 «Луганск», которые представляли собой слегка перелицованный РАФ-977Д «Латвия». К сожалению, в это же время завод был перепрофилирован на производство медицинских автомобилей и передвижных жилых городков для строителей, поэтому изготовление микроавтобусов в Луганске пришлось прекратить (было выпущено всего 300 экземпляров). Но большинство «экспериментаторов» старались идти своей дорогой и разраба-тывали собственные конструкции. Кто-то ограничивался установкой автобусных кузовов на готовое рамное шасси УАЗ-450 и УАЗ-452, а кто-то проектировал микроавтобусы с несущим основанием под агрегаты «Волги» (что было сложнее в несколько раз). Среди последних наибольшую известность получил микроавтобус «Старт» со стеклопластиковым кузовом производства Северодонецкой авторемонтной базы, который выпускался в небольших количествах в течение нескольких лет. Ревностное отношение чиновников Минавтопрома к подобным проектам, а следовательно, и сложности с получением комплектующих с автомобильных заводов, очень быстро поставили крест на таких инициативах. Но нельзя сказать, что министерство сидело сложа руки производство микроавтобусов РАФ, которым было отдано предпочтение, наращивалось год от года. А дефицит в какой-то мере компенсировали поставляемые по линии Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) польские микроавтобусы Nysa. Не стоит забывать, что у РАФа существовал еще один «клон», правда для перевозки грузов. В 1962 году на РАФе сделали опытный образец фургона РАФ-977К на базе своего микроавтобуса. Городские развозные грузовички грузоподъемностью до одной тонны в Советском Союзе были не меньшим дефицитом, чем микроавтобусы. Только Рижская автобусная фабрика едва справлялась с планом выпуска уже освоенной продукции о каких еще фургонах могла идти речь? Тогда-то и возникла идея организовать параллельное производство фургонов на новом автомобильном заводе в Ереване (ЕрАЗ), где освоенные уже в 1966 году фургоны ЕрАЗ-762 выпускались без существенных изменений до 1993 года.

 

В коллекции есть РАФ-977ДМ «Латвия»

 РАФ-977ДМ «Латвия»  РАФ-977ДМ «Латвия»  РАФ-977ДМ «Латвия»
 РАФ-977ДМ «Латвия»  РАФ-977ДМ «Латвия»  РАФ-977ДМ «Латвия»

 

А также РАФ-977ДМ «Латвия» ДеАгостини

РАФ-977ДМ «Латвия»   РАФ-977ДМ «Латвия» РАФ-977ДМ «Латвия» 

 

Просмотров: 827 Комментариев: 0
Комментарии
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 10 дней со дня публикации.